港口集裝箱碼頭場(chǎng)橋/流機(jī)無(wú)線(xiàn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)
來(lái)源：廣域達(dá)
概要
集裝箱碼頭不僅要有先進(jìn)的管理思想和管理信息系統(tǒng)，而且必須有相應(yīng)的硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境配合才能很好的發(fā)揮作用，提高工作效率，為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。在傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，廠(chǎng)橋、流機(jī)等作業(yè)設(shè)備利用對(duì)講系統(tǒng)進(jìn)行信息交流傳遞，不僅效率低下，而且經(jīng)常由于信息傳遞錯(cuò)誤而產(chǎn)生錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致用戶(hù)不能及時(shí)得到滿(mǎn)意服務(wù)，港口的效益不能有效提升。即使是采用了先進(jìn)的管理軟件，如果沒(méi)有相應(yīng)硬件系統(tǒng)的配合，信息不能在廠(chǎng)橋、流機(jī)等作業(yè)機(jī)械和調(diào)度中心之間實(shí)時(shí)傳遞，也無(wú)法起到提高作業(yè)效率的效果。
系統(tǒng)特點(diǎn)
1.與碼頭集裝箱作業(yè)管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換，極大提高了廠(chǎng)橋、流機(jī)的作業(yè)效率，減少了誤操作。
2.廠(chǎng)橋、流機(jī)能夠在移動(dòng)中與調(diào)度中心進(jìn)行信息交換，不受空間和環(huán)境的限制，真正實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)計(jì)算。
3.客戶(hù)端采用功能強(qiáng)大的車(chē)載終端產(chǎn)品，不僅能夠滿(mǎn)足復(fù)雜應(yīng)用程序的要求，而且采用工業(yè)級(jí)封裝，滿(mǎn)足惡劣工作環(huán)境的要求
4.采用符合802.11b標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)產(chǎn)品，符合技術(shù)發(fā)展主流方向，不僅提供強(qiáng)大的移動(dòng)通信能力，而且保護(hù)了用戶(hù)的投資。
5.標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，協(xié)議透明 ，支持主流的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，既可以滿(mǎn)足主機(jī)/終端的通訊模式，也可以構(gòu)建Client/Server模式。
系統(tǒng)構(gòu)成
完整的港口集裝箱碼頭移動(dòng)計(jì)算解決方案是由軟件和硬件二部分組成的，軟件主要涉及到網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，以及基于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的集裝箱信息管理系統(tǒng)和一些相應(yīng)的中間件，同時(shí)在移動(dòng)終端上要有相應(yīng)的終端應(yīng)用程序；硬件主要包括無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)計(jì)算終端二部分，所謂的移動(dòng)計(jì)算終端指的就是我們通常所說(shuō)的車(chē)載終端和手持終端，我們這里所講的集裝箱碼頭廠(chǎng)橋、流機(jī)無(wú)線(xiàn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成主要是指整體方案中的硬件部分，涉及到的軟件部分參見(jiàn)港口集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)和港口集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)。下圖表示了各組成部分的關(guān)系結(jié)構(gòu)。
系統(tǒng)功能
港口碼頭的各項(xiàng)作業(yè)，包括裝船、卸船、集港、倒箱等，都可以通過(guò)調(diào)度中心下發(fā)作業(yè)指令，自動(dòng)顯示到車(chē)載終端或手持終端，實(shí)時(shí)指揮廠(chǎng)橋、流機(jī)司機(jī)嚴(yán)格安裝指令作業(yè)，減少空駛、等待時(shí)間，提高作業(yè)效率。
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